以下是为汽车ADAS传感器（雷达、摄像头）舱内集成布局设计的电磁干扰屏蔽效能评估方案，涵盖理论基础、测试方法及优化建议：
一、评估目标
确保ADAS传感器（毫米波雷达、摄像头）在舱内集成布局中，其电磁屏蔽效能满足：
1. 抑制外部电磁干扰（如车载电机、高压线束、通信基站等）对传感器信号的影响。
2. 避免传感器自身工作频段（如24GHz/77GHz雷达、摄像头图像传输链路）对车内其他电子设备的电磁辐射干扰。
3. 符合国际/国内标准（ISO 11452, CISPR 25, GB/T 18387等）。
二、关键评估指标
1. 屏蔽效能（SE, Shielding Effectiveness）
– 频率范围：覆盖传感器工作频段（如雷达的24-81GHz、摄像头视频传输的1-6GHz）。
– SE量化标准：屏蔽前后电磁场强度的衰减值（dB），目标值 ≥ 30dB（高频段）/ ≥ 20dB（低频段）。
2. 传感器布局优化参数
– 传感器与干扰源（如电机、DC-DC转换器）的最小间距。
– 屏蔽材料（导电泡棉、金属屏蔽罩、吸波材料）的选型与安装方式。
– 信号线/电源线的电磁兼容设计（滤波、接地、双绞线等）。
3. 整车电磁兼容性（EMC）验证
– 抗扰度测试：验证传感器在外部干扰下的性能稳定性。
– 辐射发射测试：确保传感器自身辐射不超过限值。
三、评估流程
1. 前期分析与仿真建模
– 干扰源识别：梳理舱内潜在干扰源（高压部件、车载通信模块、无线充电模块等）。
– 传感器敏感度分析：明确雷达和摄像头的易受干扰频段及阈值。
– 仿真建模：
使用CST、ANSYS HFSS等工具对舱内布局进行电磁场仿真，分析：
– 电磁场分布与传感器敏感区域的重叠度；
– 屏蔽材料对高频信号的反射/吸收特性；
– 接地环路和线缆耦合路径的影响。
2. 实验室测试方案
– 屏蔽材料测试：
通过同轴法兰法测试金属屏蔽罩、导电衬垫的SE值（高频段重点验证）。
– 近场与远场测试：
– 近场探头：测量传感器安装位置周围的电场/磁场强度，识别热点区域。
– 暗室远场测试：模拟整车间距下的辐射干扰（如摄像头图像信号抗扰度测试）。
– 传导干扰测试：
验证传感器电源线和信号线的滤波效果（如共模扼流圈、TVS二极管的应用）。
– 整车级EMC测试：
在电波暗室中模拟真实工况（如急加速、充电状态），测试ADAS功能的误触发率。
3. 数据对比与优化
– 仿真与实测对比：识别偏差原因（如屏蔽体缝隙、材料性能波动）。
– 优化方向：
– 布局调整：增大敏感传感器与干扰源的间距，或采用分区屏蔽设计。
– 接地优化：减少多点接地导致的共模干扰。
– 材料升级：针对高频干扰采用高磁导率吸波材料（如铁氧体基复合材料）。
四、典型问题与解决方案
1. 毫米波雷达与车载WiFi/5G频段冲突
– 方案：选用带通滤波器抑制非工作频段干扰，优化天线方向性。
2. 摄像头视频信号串扰
– 方案：采用屏蔽双绞线（STP），并增加共模滤波电路。
3. 金属屏蔽罩谐振效应
– 方案：在屏蔽罩内壁涂覆吸波材料（如碳基涂层），破坏驻波形成。
五、输出报告
评估报告需包含：
– 屏蔽效能实测数据与仿真对比图；
– 传感器布局优化建议（3D示意图）；
– 关键部件的EMC设计规范（如线缆走向、接地原则）；
– 风险清单（如高压线束与雷达的最小安全距离）。
六、成本与周期估算
– 周期：仿真+实验室测试（2-4周），整车级验证（1-2周）。
– 成本：主导于材料测试和暗室租赁费用，建议分阶段投入（如优先测试高频关键频段）。
通过以上方案，可系统化评估ADAS传感器的电磁兼容性，为舱内集成布局提供科学依据，同时平衡性能、成本与轻量化需求。
