12月28日，埃隆·马斯克的“无聊”公司展示了其新概念的电动汽车隧道，让隧道这个词在全世界火了一把。不过就现场情况来看，“以240km的时速风驰电掣”还只是一张大饼。向地下进军，挖隧道的想法是对的，但是目前解决大城市病的出路依然集中在轨道交通身上。

截至2017年底，全国投入运营隧道达14547座，总长15326km。今天，小编为大家分享一种打通基于达索3DEXPERIENCE平台的隧道地层结构模型数值分析流程，实现从BIM模型到计算模型的无缝衔接。

添加塑性参数及本构模型

隧道结构数值分析经常使用地层

结构模型，地层结构模型中的土体材料为弹塑性，需要添加弹塑性参数及相对应的本构模型，这是模型能否进行

弹塑性计算的关键。

达索3DEXPERIENCE平台SIMULIA模块现有功能仅能添加材料弹性参数，由于缺少塑性参数及本构模型，对于隧道地层结构模型的弹塑性分析无法实现。

传统ABAQUS中添加塑性材料参数及本构模型

达索3DEXPERIENCE平台SIMU LIA模块现有材料参数

传统数值分析软件塑性材料参数及本构模型在操作界面中完成，过程简单明了，而达索平台因为自身的局限性，需要首先更改生成的计算模型文件，然后再将更改后的文件导回软件进行计算，计算后如结果不能满足要求一般还会涉及参数的调整，如此反复，操作复杂，因此有必要将此过程流程化，减少操作，提高计算效率。

达索3DEXPERIENCE平台中的ProcessComposer模块，可将分散的操作过程进行组合，将逐步实现的功能流程化，减少中间操作。利用这一功能，可将隧道地层结构模型数值分析中计算模型文件的导出、修改、导入等单独执行的步骤进行整合，使之流程化，当进行数值分析时，只需执行此流程即可，操作简单，计算高效。此外，在此过程中还可以将计算过程中需要调整的参数提取出来，便于修改。

以添加地层结构模型地质塑性参数及本构模型为例，通过Processcomposer模块将计算过程中各分步进行整合。具体实现步骤为：下载本地文件，包括初始.inp文件、包含有参数信息的.fxt文件以及执行材料更新过程的.py文件等，.py文件是主程序文件，.inp和.txt文件是程序执行过程中被调用的文件；设置关键参数，可将计算过程中的关键参数提取出来便于后期修改；执行.py文件，将初始.inp文件按.txt文件中的材料参及数本构模型进行更新；生成并上传更新后的.inp文件；提交.inp文件到计算器，执行计算；生成并上传计算结果文件(.odb文件)；打开生成的.odb文件，查看计算结果；当结果不满足要求时，更改关键参数重新执行计算。

计算过程中各分步整合后的流程